界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺
北緯52度，東經(jīng)10度。這是是德國城市沃爾夫斯堡（狼堡），也是大眾汽車(chē)集團總部所在地。它曾創(chuàng )造過(guò)輝煌的內燃機歷史，推出多款經(jīng)久不衰的經(jīng)典車(chē)型。但現在，北緯31度，東經(jīng)117度的安徽合肥，成為了電氣化時(shí)代的新“狼堡”。
2023年，大眾中國科技有限公司（VCTC）成立，這是獨立于德國總部之外、具有技術(shù)決策權和驗證能力的研發(fā)實(shí)體。它不僅與合資企業(yè)上汽大眾、一汽-大眾共同開(kāi)發(fā)了整車(chē)平臺CMP，也與大眾汽車(chē)集團在華軟件能力中心CARIAD中國，合作研發(fā)了全新電子電氣架構CEA。
整車(chē)平臺是車(chē)型開(kāi)發(fā)的基座，而電子電氣架構則是靈魂。過(guò)去這兩項重要的底層能力只可能集中在德國總部。但是，由于此前德方開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品無(wú)法適應中國消費者的需求，中國本土團隊首次獲得自主研發(fā)授權。
某種程度上，VCTC將決定未來(lái)大眾汽車(chē)集團純電汽車(chē)在中國市場(chǎng)的命運，而中國汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展是決定大眾汽車(chē)集團生死關(guān)鍵。
經(jīng)過(guò)兩年時(shí)間磨合，首款基于CMP平臺和CEA架構的車(chē)型ID.AURA已在本屆上海車(chē)展上亮相。它將由一汽-大眾負責生產(chǎn)銷(xiāo)售。
大眾中國CTO、VCTC CEO吳博銳（Thomas Ulbrich）是中國“狼堡”的第二任掌權者。本次上海車(chē)展上，他與CARIAD中國CEO韓三楚共同為界面新聞等媒體揭秘，在大眾汽車(chē)集團這一龐大的組織體系里，中國團隊如何快速將整車(chē)項目量產(chǎn)落地。
據吳博銳透露，VCTC與中國團隊處于同一時(shí)區，完全貼合國內工作節奏，以“中國速度”推進(jìn)各項工作。從思維模式、溝通方式到工作語(yǔ)言，VCTC均采用中文體系，更高效地服務(wù)中國市場(chǎng)高需求。
隨著(zhù)VCTC的成立，以往由德國狼堡總部掌握的全部技術(shù)權限與職責將轉移至中國。南北大眾合資公司在技術(shù)合作層面上，僅需與VCTC對接，后者是唯一的技術(shù)合作接口。這將徹底轉變過(guò)去直接引入海外開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的粗放式發(fā)展模式。
對于一家擁有12個(gè)整車(chē)品牌的“超級油輪”而言，改革的最大難點(diǎn)是在集團層面建立統一的共識。吳博銳稱(chēng)，從2022年開(kāi)始，大眾汽車(chē)集團所有人都清楚地意識到，中國一定會(huì )是汽車(chē)市場(chǎng)技術(shù)層面上，尤其在高級駕駛輔助、電動(dòng)化方面，當之無(wú)愧的最重要驅動(dòng)引擎。
“過(guò)去屬于大眾汽車(chē)品牌車(chē)型的一些輝煌，在現在這個(gè)時(shí)代是沒(méi)辦法再成功復制的。”吳博銳稱(chēng)，基于對中國汽車(chē)市場(chǎng)和技術(shù)能力的共識，大眾汽車(chē)集團才毫不猶豫地推進(jìn)“在中國，為中國”戰略。
為深度契合中國消費者的需求和加快車(chē)型推進(jìn)速度，VCTC找到CARIAD中國，與造車(chē)新勢力小鵬汽車(chē)達成合作，三方共同開(kāi)發(fā)CEA電子電氣架構。
韓三楚接受界面新聞采訪(fǎng)指出，CEA技術(shù)架構開(kāi)發(fā)最難的是第一步——快速組建一支既有速度又有能力，真正“能打仗”的隊伍。
他在就任不到兩個(gè)月時(shí)間里，與吳博銳快速達成一致。VCTC的任務(wù)是確保大眾汽車(chē)集團核心安全DNA和品牌靈魂，能夠完整、準確地傳承到這支新團隊中；而CARIAD中國負責以更快速度、更敏捷方式，讓團隊開(kāi)始行動(dòng)，推進(jìn)任務(wù)具體執行，了解中國市場(chǎng)的聲音。
韓三楚從CARIAD中國和VCTC的工程師里，篩選出能夠參與CEA架構開(kāi)發(fā)的團隊成員。其中，軟件開(kāi)放工程師必須具備寫(xiě)代碼和理解系統設計等能力，而做硬件的人員也要具備內部自研設計和開(kāi)發(fā)的能力。
為了快速實(shí)現能力本地化和學(xué)習先進(jìn)經(jīng)驗，韓三楚將這支隊伍送到了合作伙伴小鵬汽車(chē)處接受培訓。界面新聞從接近小鵬汽車(chē)人士處獲悉，小鵬汽車(chē)對培訓內容相當開(kāi)放，幾乎是一對一幫扶教學(xué)。
這種三方協(xié)同開(kāi)發(fā)的模式是從未有過(guò)的挑戰，在大眾汽車(chē)集團過(guò)去也沒(méi)有可參考的案例。但在高層意志下，將其真正統一為一個(gè)跨部門(mén)，跨公司協(xié)作的隊伍，決策效率得到明顯提升。
與此同時(shí)，CARIAD中國內部還在從零開(kāi)始搭建核心模塊，即上層的如座艙和輔助駕駛等消費者直接可感知的功能應用。其中，CARIAD中國和地平線(xiàn)組建的合資公司酷睿程（CARIZON）負責輔助駕駛部分。2022年這筆合作交易花費24億歐元，是大眾汽車(chē)集團在華40年以來(lái)最大的投資項目。
韓三楚透露，CARIAD中國與地平線(xiàn)不是傳統的甲乙方關(guān)系，而是更高效的協(xié)同開(kāi)發(fā)。地平線(xiàn)核心工程師專(zhuān)注于軟件、架構和算法的深度開(kāi)發(fā)，而大眾工程師則主要負責外圍架構與接口的快速集成。
“酷睿程作為大眾中國技術(shù)研發(fā)體系的一部分，其技術(shù)路線(xiàn)和CEA電子電氣架構高度融合。正因為如此，我們才能快速實(shí)現 L2+、L2++級別的高級駕駛輔助功能上車(chē)，并為2027年底實(shí)現L3級自動(dòng)駕駛鋪平道路。”
盡管南北大眾合資公司已在部分車(chē)型上與大疆卓馭、華為以及Momenta等國內自動(dòng)駕駛供應商達成合作，但是吳博銳以大眾汽車(chē)集團董事會(huì )成員角度向界面新聞強調，酷睿程將是大眾汽車(chē)集團在中國市場(chǎng)唯一的自動(dòng)駕駛核心研發(fā)平臺。
在座艙系統的開(kāi)發(fā)上，由于不同品牌車(chē)型設計不同，CARIAD中國研發(fā)團隊需要對單一中控屏、連體屏以及組合屏等多種形式進(jìn)行軟件支持。
韓三楚稱(chēng)，CARIAD中國在架構設計中提供了幾種標準化的屏幕配置方案，數量不會(huì )過(guò)多，但能夠滿(mǎn)足不同市場(chǎng)定位和產(chǎn)品需求，通過(guò)以“平臺貨架”式的概念，提供標準化可復用的體系，避免無(wú)序擴展和重復投入。
官方信息顯示，在VCTC開(kāi)發(fā)模式下，大眾汽車(chē)集團將車(chē)輛和零部件上市周期縮短30%。在中國自主品牌開(kāi)始向18個(gè)月，甚至12個(gè)月全新車(chē)型開(kāi)發(fā)周期的速度發(fā)展，脫離里傳統機械研發(fā)思路的大眾汽車(chē)，終于在產(chǎn)品推出速度上和國內品牌相當。
韓三楚告訴界面新聞，接下來(lái)最核心的任務(wù)是真正實(shí)現車(chē)型產(chǎn)品的交付，讓大眾汽車(chē)品牌的車(chē)型能夠在中國市場(chǎng)得到用戶(hù)認可。據悉，到2026年，大眾汽車(chē)集團至少會(huì )有3到5款車(chē)采用CEA架構的車(chē)型問(wèn)世。